Come muoversi a Milano

In breve: il centro si gira a piedi, per quasi tutto il resto c'è la metro, e si paga semplicemente avvicinando una carta contactless. Quasi certamente non ti serve l'auto, e raramente ti serve un taxi. Tutto ciò che segue entra nel dettaglio, ma se ricordi solo questa riga ti muoverai comunque benissimo per Milano.

La metro

La metro di Milano, gestita da ATM (Azienda Trasporti Milanesi), l'operatore dei trasporti cittadini, è la spina dorsale degli spostamenti in città. Ci sono cinque linee, ciascuna contraddistinta da un colore, e la mappa è piacevolmente semplice da leggere. Le stazioni sono segnalate con chiarezza, gli annunci sulla maggior parte delle linee sono in italiano e in inglese e, nei quartieri centrali, raramente ti trovi a più di una breve camminata da un ingresso.

• M1 (rossa): la storica prima linea, che attraversa il centro passando dal Duomo e prosegue verso la Fiera e Cadorna, sul lato ovest. All'estremità nord si divide in due rami, quindi dai un'occhiata alla destinazione finale indicata sul frontale del treno (Rho Fiera, Sesto o Bisceglie) prima di salire.
• M2 (verde): la linea di forza, che collega le stazioni di Milano Centrale e Porta Garibaldi scendendo attraverso la città fino ai Navigli e proseguendo verso sud ed est. È la linea che la maggior parte degli ospiti usa per raggiungere i bar e i ristoranti dei Navigli.
• M3 (gialla): corre da nord a sud passando dal Duomo e da Centrale, ed è la linea che serve Porta Romana e Crocetta, a due passi dal nostro appartamento. Veloce, frequente e centrale.
• M4 (blu): la linea più recente, ormai completa, che corre dritta dall'aeroporto di Linate, a est, passando per San Babila e il centro fino ai quartieri della periferia ovest. È completamente automatica, con porte di banchina e treni senza conducente al cui frontale puoi sederti per goderti la vista lungo il tunnel.
• M5 (lilla): anch'essa senza conducente, collega Garibaldi con lo stadio di San Siro, a ovest, e il quartiere Bicocca, a nord-est. Se vai a una partita di calcio o a un concerto a San Siro, è la tua linea.

I treni passano di frequente dal mattino presto (le prime corse verso le 6) fino a circa mezzanotte e mezza, con le ultime partenze un po' più tardi il venerdì e il sabato sera. Di giorno raramente aspetterai più di due o quattro minuti, e anche a sera inoltrata l'attesa di solito è inferiore ai dieci. Nelle ore di punta del mattino e della sera le grandi stazioni di interscambio (Duomo, Centrale, Cadorna, Garibaldi, Loreto) si affollano, quindi concediti un momento per muoverti con la folla anziché controcorrente.

Biglietti e tap-and-go

Milano usa un unico sistema tariffario integrato chiamato STIBM, che copre metro, tram, autobus e i treni suburbani e regionali all'interno delle zone della città. Per quasi tutto ciò che fa un visitatore ti trovi nella zona più interna (indicata da Mi1 a Mi3 sulle mappe), e un biglietto urbano è tutto ciò che serve. Per un normale soggiorno in città non devi pensare alle zone: entrano in gioco solo se ti spingi ben fuori, nella provincia.

Il modo più semplice per pagare è dimenticarsi del tutto dei biglietti cartacei e usare il contactless. Avvicini una carta bancaria contactless, il telefono o uno smartwatch direttamente al lettore giallo del tornello della metro per entrare, avvicini di nuovo per uscire e passi la carta sul lettore vicino alle porte ogni volta che sali su un tram o un autobus. Il sistema riconosce la tua carta, addebita la normale tariffa singola e, cosa migliore di tutte, applica automaticamente un tetto di spesa: una volta fatte abbastanza corse in una giornata da raggiungere il prezzo del biglietto giornaliero, il resto della giornata viaggi gratis. Non devi mai calcolare in anticipo se conviene il giornaliero, e non paghi mai più del dovuto. Usa la stessa carta per tutta la giornata perché il tetto si applichi e, se viaggiate in due, ognuno passa la propria carta. Una sola carta non può pagare per due persone.

Se preferisci comprare il biglietto nel modo tradizionale, ecco l'elenco che troverai alla macchinetta in stazione, in una tabaccheria o nell'app:

• Biglietto urbano singolo: di recente intorno ai €2,20, valido per 90 minuti. Buono per un ingresso in metro più tutti i cambi tra tram e autobus che riesci a fare all'interno di quella finestra.
• Carnet da 10 corse: dieci corse singole insieme con un piccolo risparmio, comodo se una coppia lo condivide per qualche giorno.
• Biglietto giornaliero: circa €7,60 per 24 ore di viaggi illimitati, che è anche la soglia a cui corrisponde il tetto del contactless.
• Biglietto di tre giorni: circa €13, ideale per un lungo weekend di visite intense.
• Abbonamenti settimanali e mensili: la scelta più conveniente per soggiorni più lunghi, anche se il mensile di solito richiede una tessera ATM registrata anziché un biglietto cartaceo.

Le tariffe vengono riviste periodicamente, quindi considera questi numeri come indicativi e controlla il prezzo aggiornato a una macchinetta o nell'app.

A proposito, vale la pena installare l'app ufficiale ATM Milano appena arrivi. Puoi comprare e conservare i biglietti sul telefono, pianificare i tragitti con gli orari di partenza in tempo reale, vedere quali ascensori sono in funzione a ogni stazione e controllare gli aggiornamenti del servizio durante scioperi o lavori. Affianca il tap-and-go anziché sostituirlo, ed è il posto più affidabile per confermare la tariffa attuale prima di partire.

Tram e autobus

In superficie, la rete tranviaria di Milano è uno dei modi più belli per vedere la città. Accanto agli eleganti tram moderni troverai ancora i vintage tram arancioni "Carrelli" degli anni Venti che sferragliano per il centro, tutti legno lucido e finiture in ottone, di fatto una gita turistica al prezzo di un normale biglietto. Tram e autobus riempiono i vuoti tra le fermate della metro e sono il modo più piacevole per coprire brevi tragitti panoramici, quel tipo di spostamento in cui preferisci stare al livello della strada anziché sottoterra. Valgono gli stessi biglietti e lo stesso tap-and-go contactless, e le fermate mostrano una mappa del percorso e, sempre più spesso, un tabellone con gli arrivi in tempo reale.

Due linee vale la pena conoscerle per nome. Il tram 1 è un vecchio percorso dei Carrelli che attraversa lentamente il centro storico passando davanti a diversi monumenti, così funziona anche come un tranquillo giro della città. I tram 9 e 10 seguono in gran parte l'anello delle antiche mura cittadine formando un percorso circolare, il che li rende comodi per saltare da un quartiere all'altro senza tuffarsi nel centro e uscirne di nuovo. Gli autobus, dal canto loro, raggiungono gli angoli dove le rotaie non arrivano, e lo stesso biglietto urbano da 90 minuti ti permette di concatenare una corsa in metro, un tram e un autobus in un unico viaggio.

Le linee S e il Passante

Sotto la mappa della metro c'è una seconda rete che i visitatori spesso si perdono: la ferrovia suburbana, le linee S (linee suburbane), gestite per lo più da Trenord. Diverse di esse si infilano sottoterra attraverso la città in un tunnel condiviso chiamato Passante Ferroviario, fermando in stazioni centrali come Porta Venezia, Repubblica, Porta Garibaldi e Dateo, prima di riemergere per raggiungere i comuni esterni. Per un visitatore contano in due modi. Primo: dentro la città si comportano esattamente come una linea di metro in più e accettano lo stesso biglietto urbano, quindi un treno S può essere il salto più rapido tra due stazioni centrali. Secondo: sono il tuo mezzo per i comuni vicini e per le coincidenze verso i laghi. Se un pianificatore di percorsi ti suggerisce una S1, una S2 o una S13, non scoraggiarti: è solo un treno, e il tuo biglietto cittadino copre la parte all'interno delle zone.

Accessibilità

Milano ha fatto molta strada sull'accessibilità. Le linee senza conducente M4 e M5 sono completamente prive di gradini dalla strada alla banchina, con ascensori e porte di banchina ovunque. Sulle più vecchie M1, M2 e M3, la maggior parte delle stazioni ha gli ascensori, ma alcune tra le più datate no, quindi conviene verificare in anticipo le tue stazioni specifiche. L'app ATM Milano mostra lo stato degli ascensori in tempo reale per ogni stazione, ed è il modo più sicuro per pianificare un percorso senza gradini. I moderni tram a pianale ribassato e quasi tutti gli autobus si abbassano e dispongono di una pedana estraibile per sedie a rotelle e passeggini, e all'interno sono segnalati gli spazi riservati. Se arrivi da un aeroporto con bagagli pesanti, tieni conto degli ascensori nella scelta della stazione: Cadorna e Centrale li hanno entrambe, e le banchine del Malpensa Express vi si collegano direttamente.

Trasporti notturni e sicurezza

Quando la metro chiude per la notte, una rete di autobus notturni subentra sulle direttrici principali, spesso ricalcando in superficie i percorsi della metro, così raramente resti a piedi. Dopo mezzanotte le corse si diradano, quindi controlla l'app prima di uscire, e i taxi o un'app di ride-sharing sono la soluzione di riserva più semplice per le ore piccole.

Quanto alla sicurezza, Milano è una città nel complesso sicura e la rete dei trasporti è frequentata e ben utilizzata fino a sera inoltrata. Vale la solita prudenza da grande città, niente di specifico di Milano: tieni d'occhio telefono e borsa quando c'è folla, in particolare intorno a Centrale, al Duomo e sui tram affollati, dove i borseggiatori approfittano della calca. Viaggiare da soli in metro la sera è comune e del tutto normale. Se qualcosa non ti convince, spostati in una carrozza o su una banchina più affollata, e ricorda che ogni stazione ha colonnine di emergenza e personale a cui puoi rivolgerti.

In bici, BikeMi e monopattini

Milano è pianeggiante, compatta e sempre più a misura di due ruote. Il bike-sharing cittadino, BikeMi, ha centinaia di stazioni di prelievo in tutto il centro, con biciclette sia normali sia a pedalata assistita. Ti iscrivi tramite la sua app o il sito, acquisti un abbonamento giornaliero o settimanale e sblocchi una bici da qualsiasi stazione; la prima mezz'ora di ogni corsa è inclusa, quindi i brevi spostamenti da una stazione all'altra sono di fatto gratuiti. Le bici elettriche costano un po' di più a corsa ma rendono facile qualsiasi distanza.

Accanto a BikeMi, diversi operatori free-floating offrono monopattini elettrici e bici elettriche senza stazione fissa (nomi come Lime, Dott e Bird vanno e vengono), che si sbloccano scansionando un codice QR nella loro app e si lasciano all'interno delle zone consentite. Qualche nota pratica: il casco è consigliato e, per i monopattini, a volte obbligatorio per i più giovani; circola sulla strada o nelle piste ciclabili segnalate anziché sul marciapiede; il centro storico ha molte piste ciclabili ma anche ciottolato e binari del tram, quindi affronta le curve con attenzione e attraversa le rotaie in diagonale; e parcheggia con criterio, perché i monopattini lasciati a bloccare i marciapiedi sono maleducati e, sempre più spesso, multati.

Dagli aeroporti

Milano è servita da tre aeroporti, e il percorso giusto per arrivare in città dipende interamente da quale usa il tuo volo. Ecco il modo più lineare da ciascuno, seguito da una tabella che puoi consultare al volo.

Linate (LIN), il più vicino

Appena a est della città e, da quando ha aperto la M4, collegato dalla metro dritto in centro. La linea blu porta dall'aeroporto a San Babila, un paio di centinaia di metri dal Duomo, in circa 15 minuti al prezzo di un normale biglietto cittadino. Per un breve soggiorno in città senza deviazioni sui laghi, Linate è di gran lunga l'arrivo più comodo: puoi scendere dall'aereo ed essere nel tuo appartamento prima che un passeggero di Malpensa abbia finito di uscire dal terminal.

Malpensa (MXP), l'hub principale

A circa 50 km a nord-ovest della città e principale porta d'accesso per i voli intercontinentali. Il treno Malpensa Express è di solito il modo migliore per arrivare: da entrambi i terminal raggiunge Milano Cadorna e Milano Centrale (via Porta Garibaldi) in circa 30-50 minuti, a seconda della corsa e della stazione che vuoi. I treni partono ogni 15-30 minuti per gran parte della giornata. Un biglietto di sola andata costa circa €13, e tieni presente che Malpensa si trova fuori dalle zone cittadine, quindi il tuo biglietto urbano non la copre: acquista la tariffa aeroportuale. I pullman aeroportuali per Centrale sono un'alternativa un po' più economica e un po' più lenta, e un taxi applica una tariffa fissa forfettaria di circa €110 fino al centro, che può avere senso divisa tra tre o quattro persone a tarda notte.

Bergamo, Orio al Serio (BGY)

A nord-est di Milano e, nonostante il nome commerciale, a un'ora di distanza anziché in città. È usato principalmente dalle compagnie low-cost. Non c'è un treno fino al terminal, quindi il percorso standard per arrivare è un pullman dedicato per Milano Centrale, che impiega circa 50-60 minuti; diverse compagnie li fanno partire di frequente e un biglietto costa all'incirca €10-12. Da Centrale la metro completa il tragitto. Qui metti in conto un po' di tempo in più, soprattutto per una partenza mattutina quando vai nella direzione opposta.

Orari e tariffe sono approssimativi e cambiano con gli orari dei mezzi e il traffico, quindi verifica prima di partire, soprattutto per un volo molto presto o molto tardi.

Gite in giornata: i laghi e oltre

Una delle gioie discrete dell'avere Milano come base è quanta parte dell'Italia settentrionale sia raggiungibile con un comodo viaggio in treno. La città ha tre stazioni principali, e sapere quale ti serve evita molta confusione:

• Milano Centrale: la grande stazione principale, per i treni ad alta velocità Frecce e Italo verso Torino (circa un'ora), Bologna (circa un'ora), Firenze (circa un'ora e tre quarti), Venezia (circa due ore e mezza) e Roma (circa tre ore), oltre ai treni regionali per Como, Bergamo e i paesi del Lago di Garda.
• Milano Cadorna: il capolinea Trenord delle Ferrovie Nord, con treni frequenti per Como Nord Lago (proprio sul lungolago), Saronno e Varese per il Lago Maggiore.
• Milano Porta Garibaldi: un nodo trafficato per treni regionali e suburbani e alcuni servizi ad alta velocità, e un comodo punto di partenza alternativo, spesso più tranquillo di Centrale.

Per i laghi in particolare, il Lago di Como è la classica gita di mezza giornata o di un giorno intero: circa un'ora da Centrale a Como San Giovanni, oppure un tragitto panoramico da Cadorna a Como Nord Lago che ti lascia a due passi dai battelli. Il Lago Maggiore (Stresa) è a poco meno di un'ora da Centrale, e il Lago di Garda si raggiunge via Desenzano o Peschiera in circa un'ora e mezza. Compra in anticipo i biglietti dell'alta velocità per il prezzo migliore e un posto garantito; i treni regionali per i laghi si vendono a tariffa fissa, quindi puoi semplicemente presentarti, comprare e partire. Qualunque opzione tu scelga, ricorda di convalidare il biglietto regionale cartaceo nelle piccole macchinette verdi o bianche sulla banchina prima di salire, oppure acquista tramite l'app Trenord per saltare del tutto questo passaggio.

Taxi e app di ride-sharing

I taxi ufficiali di Milano sono bianchi, con tassametro e in genere affidabili, ma le abitudini sono diverse da Londra o New York: di solito non si fermano al volo per strada. Piuttosto ne prendi uno a un posteggio segnalato (ce n'è uno fuori da ogni stazione e dalla maggior parte delle grandi piazze), chiami un radiotaxi o, nel modo più semplice, prenoti tramite un'app. FreeNow e IT Taxi chiamano entrambe le stesse auto bianche con licenza; Uber opera a Milano solo con il suo servizio più costoso Uber Black, con autisti muniti di licenza. Le tariffe si basano sul tassametro con uno scatto iniziale fisso e piccoli supplementi di notte, la domenica e per i bagagli, con l'eccezione delle tariffe forfettarie aeroportuali citate sopra. Per la maggior parte dei tragitti in centro, onestamente, la metro sarà più veloce e a una frazione del prezzo; i taxi si rivelano utili a tarda notte, con bagagli pesanti o quando vai in un posto che la rete non raggiunge del tutto.

Ti serve l'auto? No.

Guidare nel centro di Milano è molto più una seccatura che un aiuto. I parcheggi sono scarsi e cari, la segnaletica dà per scontata la conoscenza dei luoghi, e il centro storico rientra nell'Area C, una zona a pagamento in cui si paga per entrare nei giorni feriali, circondata da telecamere. Oltre a essa, una zona a basse emissioni molto più ampia chiamata Area B limita i veicoli più inquinanti in gran parte della città. Aggiungi le strade a traffico limitato, i binari del tram e i sicuri conducenti di monopattini, e in città l'auto è per lo più un modo per spendere soldi e perdere la pazienza. L'unica volta in cui ha senso è una gita nel profondo della campagna dove i treni non arrivano, e anche allora spesso è più facile prendere il treno fino a un paese sul lago e noleggiare lì un'auto o una barca. Per la città in sé, lascia perdere l'auto e affidati alla metro.

Un po' di galateo

Qualche piccola cortesia ti fa sembrare un abitante del posto anziché un turista tra i piedi. Sulle scale mobili, stai sulla destra e lascia libera la sinistra per chi sale a piedi. In una metro affollata, lascia scendere i passeggeri prima di salire, spostati verso l'interno della carrozza anziché ammassarti vicino alle porte, e cedi i posti riservati a chi ne ha bisogno. Quando c'è folla, togli lo zaino dalle spalle e tienilo tra i piedi, sia per fare spazio sia per non perderlo di vista. Consumare un pasto completo a bordo è malvisto, mentre un caffè o una bottiglietta d'acqua vanno bene. E un sommesso grazie al conducente quando scendi da un autobus più piccolo non è mai fuori luogo.

Una volta passato per la prima volta un tornello, tutto il sistema va al suo posto. Scegli una base centrale vicino a una fermata della metro, tieni a portata di mano una carta contactless, scarica l'app ATM Milano, e Milano diventa in fretta una città piccolissima e comodissima da girare. Per il resto del tempo, cammina: il centro è compatto e bellissimo, e alcune delle cose più belle che troverai qui sono quelle in cui ti imbatti per caso tra una stazione e l'altra.